D就是drift，即甩尾。头文字D就是甩尾第一。

　　有一辆自己的车子，在高速公路上飞驰是每一个男孩子的梦想。而公路最速传说，这是不能明言，但确实存在的事。在无垠的夜幕中，追求速度，伴随着死的刺激，寻找自身的极限。如果要问日本赛车类漫画中，最畅销的是哪一部作品，那肯定是讲谈社出版、重野秀一的《头文字D》
　　！这部连载于青年漫画周刊“YOUNG MAGAZINE”上的漫画于1998、99年拍摄了TV动画，2001年又推出剧场版“Third Stage”，其中的赛车场面几乎全部采用了精美的3D CG制作，使得比赛非常的逼真写实、场面也更紧张刺激，再加上穿插在动画中大量活力、动感的歌曲，让观众感受到极强烈的视听效果！

　　《头文字D》除了以其创新的题材吸引人之外，起表现手法也首开日本动画先河，其跌宕起伏的剧情以及对赛车详尽专业的阐述吸引了诸多车迷，再加上CG动画更是拉拢了一大批对汽车并不是很了解的观众（尤其是女性……大多是高桥兄弟的FANS，我也算一个^_^!）。该作品的画风偏向于传统的写实派，可能对于国内看惯少年、少女漫画那些唯美风格的读者们来说，一时比较难以接受，但只要看过TV动画中任何一场比赛后，相信便会深陷其中。与某些赛车动漫作品不同的是，《头文字D》将专业的知识成功地融合在写实感人的故事中，即便是不懂车子的读者看后，亦会对此产生兴趣。就连制作PS－GAME赛车游戏名作GT系列的那些制作人员，亦将《头文字D》当作教科书来阅读。而《头文字D》的主角藤原拓海的创作原形，就是日本GT赛车手、以转向技术闻名的土屋圭市！

　　老实说对于车子，除了那些世界名车的动人名字我是真的没有多少概念，也因为没概念而被狂爱车子的朋友常常嘲笑。为了《头文字D》，我忍受着他看妖怪似的眼光，委曲求全的向他求教关于车子的内容，总算稍有明了。

　　剧中藤原拓海的车是AE86（真是如雷贯耳），TOYOTA出产，是小型轻量FR（前置引擎，后轮驱动）的代表，车长4180mm，宽1625mm，高1335mm，改装后马力可达240ps/11000rpm，改装后最大转矩N/A，此车早在十多年前就已经停产，因它有很高的潜在能力，所以也是很多车手的“梦想之车”。动画中藤原拓海开着此车创下了不少记录与可怕的神话，那种场面只有两个字——厉害！

　　高桥凉介的是FC3S，车长4310mm，宽1690mm，高1270mm，最大马力达215ps/6500rpm，最大转矩为28.0kgm/4000rpm，这辆驱动模式为FR的车子是世界上唯一一辆可装上Rotary Engine的跑车，拥有超轻的Engine及可组合的车身，转向性能超好，是车手们梦寐以求的跑车。

　　高桥启介的是FD3S（FD3S的改良版），车长4280mm，宽1760mm，高1230mm，最大马力350ps/6500rpm，最大转矩30.0kgm/5000rpm，这一款驱动模式为FR的车子因为低重心前后重量平均，故被誉为是转向性能最好的跑车，而且颜色也很炫。

　　须藤京一的是Lancer Evolution 111 CE9A，车长4310mm，宽1695mm，高1395mm，最大马力270ps/6250rpm，最大转矩31.5kgm/3000rpm，这款驱动模式为4WD（前或后置引擎，四轮驱动）的跑车是为了赢取拉力赛而设计的，性能无可置疑，远超过于Evo1及Evo11。

　　小柏健的是SW20，车长4170mm，宽1695mm，高1235mm，最大马力180ps/7000rpm，最大转矩19.5kgm/4800rpm，这款驱动模式为MR（中置引擎，后轮驱动）的跑车，因为Mid-Ship Engine而舒缓了车尾部的重量使得车身更稳定，有着很强的转向及加速性能。

　　初露锋芒！

　　藤原拓海，很普通的高中生，传说中的飙车手藤原文太的儿子。因为每天凌晨都被家中那个臭老头逼着开车送豆腐的缘故，所以整天一副萎靡不振的脸孔，常被同学武内树嘲笑不知所谓，不懂赛车知识，没有男人志向。

　　蓬乱的发，茫然的眼神，谁会想到这样一个没有什么特色的少年却是秋名山道上最快的人，在没有遇到高桥兄弟之前，连他自己都没有这份自觉，而这种速度却足以让人疯狂尖叫！他的开车技术好到没话可说，特别是漂移、入弯以及甩尾这些高难度技术更是好得让人落泪！和藤原拓海一起在加油站打工的前辈池谷是秋名山道夜车族speedstar的头，在和高桥启介的比赛前发生事故无法出赛，后来在文太的推荐下，拓海小弟出场，比赛堪称经典，吓死了一帮飙车族，从此后一朝成名天下知，挑战陆续而来。

　　技术，精美绝伦！

　　看《头文字D》最大的感受就是，车手们的技术真是好呀，特别是藤原拓海更是好到让人痛哭流涕，连被誉为“赤城的白色彗星”的高桥凉介都对他另眼相看，这份荣誉真是无上呀。入弯，车手把在弯道口的转弯叫入弯，藤原拓海是秋名最快、技术最梦幻的，每当比赛精彩时候，那些平日里骄傲的酷男们居然也可以哭的一塌糊涂，真是醉人的热血激情呐！Nightkids的须藤京一，还有高桥启介，都在这一点上惨败。绝妙的入弯技术加上四轮漂移加上与生俱来的才能，看来连老天都要眷顾拓海小弟。虽然我怀疑现实中是否有人能做到，但光看动画就已经让人感动万分了，如果现实中的高速公路上真有这种急速车手，只怕会被一堆警车追着跑^_^!

　　当然拓海不止是秋名的最速，在锥冰山道上他也以精美绝伦的技术和智慧让锥冰最快的两位美女车手甘拜下风。（其中两位美女的表现真是巾帼风范，让一些小女子也骄傲一把的说，顺便也体会一下赛车的美梦。）在剧场版“Third Stage”中，藤原拓海更是跑到高桥的地头去一争高下，真是热血少年勇气可嘉。不过，在“Third Stage”中最妙的镜头就是拓海在午夜的雪地里飞车的情景，非常的快非常的热情非常的厉害……让那些“头文字D迷”非常有理由再狂晕一下。

　　梦想，在速度中飙驰！

　　如果不是因为偶然的代替池谷出赛，藤原拓海对车子的想法还停留在为老爸做苦工送豆腐的牢骚上；如果不是因为与高桥启介的第一场比赛，拓海的赛车热情只怕会被埋没；如果不是因为有人不断的挑战，以拓海无所谓的个性只怕没有后来的不败记录；如果不是因为高桥凉介的语重心长，拓海的梦想仍然是一个普通的人生。

　　藤原在秋名的不败神话以及其绝妙的技术，让高桥凉介打算组建一个正式的车队参加大赛，而不是仅仅满足在夜晚的街头以生死来玩命，而速度的梦想，还会遥远吗？！人类对于速度的追求其实也是对自我极限的挑战，在讲究机械完美的同时更要求自身体能的潜在力与创造力。看《头文字D》无数次，翻来覆去感动的是为了那纯男性的热血激情，在车子飞驰的瞬间，有谁能否定那迷人的男性魅力？！为了这份魅力，每一位爱车族都掏出大把的金钱甘之如饴。想想看，动画中的每一辆车子都是价格不扉，几百万的车子随便拿来开，更有几辆被玩破的说，喔赫赫，有钱阶级。



　　早在几年前，刘德华就有意把《头文字D》拍成真人版，如今香港寰亚电影公司已经邀请徐克导演加盟执棒，由周杰伦、陈冠希分别饰演藤原拓海和高桥凉介，冯德伦和刘德华则饰演岩城清次和藤原文太，徐克也亲自到日本选址，预计在年内开拍有望。虽然说只要看过动画版本，就不一定会对真人版感兴趣，不过我还是要为他们的勇气感动，希望会有新看点吧，不要是滑铁卢之作就好！

赛车简介

驾驶者:藤原拓海  

藤原拓海

　　Ｓ市高中一个普通的高二学生，自中一开始，连续五年的时间，每天早上都为了帮家里的豆腐店送货而在秋名山道上飞驰，不论是下雨还是下雪都不停止的驾驶，自然而然地练出了华丽的技术。
在秋名速度之星车队与赤城ＲＥＤ　ＳＵＮＳ车队举行友谊比赛的时候，被父亲藤原文太以一满缸汽油骗上了驾驶席，并以超群的车技打败了赤城的NO.2高桥启介，从而开始了“秋名山上８６下坡道不败的神话”。






车款:Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex    






主角拓海的座驾,TOYOTA出产,十数年前的旧款车.与LEVIN是 生兄弟,它们基本上是一样的车,只不过是面罩及尾灯设计有分别.


86是FR(前偈後驱)布局,马力细(拓海的86经父亲文太改装过後也只有150匹),因此在第一辑头文字D里拓海只可与人比赛落斜.车身轻是86唯一的优点.




赛车资料
车身编号 AE86

车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335
前轴长/后轴长(mm) 1355/1345
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 925
引擎编号 4A-GEU
AE101型 4A-GEU (改装后)
引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Valve
直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)

发动机容积(cc) 1587
最大马力 130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm (改装后)
最大扭力 15.2kgm/5,200rpm
N/A (改装后)
驱动型式 FR
轮胎(前後) 185/60 R14





车牌                    



AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。
AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！
生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。

一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括漫画和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4AGE改装，也有换装其他引擎，保守点是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。

下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。
AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韧性极强！
1984年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.
以AE86出名的日本车手还有织户学等等。


车身型号 引擎形式 马力/扭力 重量 长/宽/高 拨箱
AE86 1.6L L4 DOHC NA 130ps@6600rpm / 15.2kgm@5200rpm 940KG 4180/1625/1335 4 AT/5spd MT
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                              藤原拓海——周杰伦 饰



群马县县立高校生，平时经常发呆，但是一旦手握方向盘眼神就完全改变。是个不爱出风头且谦虚的可爱学生。在他眼中世界很慢。
　　喜欢的东西：唯一的就是飘移
　　讨厌的东西：身心都有豆腐的臭味
　　最近的愿望：想拥有一部属于自己的车

TOYOTA TRUENO GT-APEX (AE86)
引擎：16 DOHC(4A-GEU)
最大马力：140-50 hp / 6600 rpm
最大扭力：16.5 kg-m / 5200 rpm
总排气量：1589 cc
传动方式：后轮驱动
长度：4205毫米
高度：1335毫米
阔度：1625毫米
车重：1989磅

周杰伦个人档案
　　出道虽只寥寥数年，但周杰伦已经成为席卷亚洲的乐坛偶像。他将电子音乐与古典钢琴混合，配上快如闪电的歌词，接连征服各大流行榜。才华出众的他即将以正式的电影处女作《头文字D》攻陷大银幕。

丰田花冠 AE85 闪电 SR



赛车简介


驾驶者:武内树 ----另   竹内树

 




车款:Toyota Corolla AE85 Levin SR







藤原拓海的好友兼死党，有著相當溫和的個性，雖然常常碰到一些無妄之災，但是仍然朝著自己想當一個獨當一面的飆車手的目標前進。爱车如命。为了买心目中的赛车ＡＥ８６在油站兼职，
阿树被奸商欺骗,买下了这辆85 Levin.Levin和 Trueno只是外型上略有不同, 结构上是一样的.但85与86则有天壤之别,85的引擎是SOHC,而86是DOHC; 另外85也没有LSD,性能比86更不济,除价格便宜外可算一无是处. 贪便宜却买了车身一样但发动机远差的ＡＥ８５。为此而大受打击的他，在乘座了由拓海驾驶的ＡＥ８５打败了强劲的Ｓ１４之后，发觉了“赛车重要的是车手的技术而不是赛车的性能”，从而更加坚定赛车的想法。


赛车资料

车身编号 AE85



车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335
前轴长/后轴长(mm) 1355/1345
刹车 刹车鼓
空车重(kg) 1350
引擎编号 3A-U
引擎型式 直列式4气缸SOHC8 Valve
发动机容积(cc) 1597
最大马力 83ps/5,600rpm
最大扭力 12.0kgm/3,600rpm
驱动型式 FR
轮胎(前後) 185/60 R14


车牌                  

日产 S13 Silvia






池谷浩一郎

秋名速度之星的ＮＯ．１，驾驶的爱车是Ｓ１３，為秋名「高速之星」(Speed Star)這個隊伍的隊長，也是拓海的學長。同時也是拓海的良師益友。
在溫厚及不怕麻煩的個性之下， 虽然技术远远比不上超级巨星们的水准，但是却丝毫没有影响他对赛车的热爱。




赛车简介


驾驶者：池谷浩一郎



车款：Nissan S13 Silvia






池谷的爱车,属于FR(前偈后驱),机械规格方面与 180SX大同小异.S13的马力只有200匹,及不上 一代的220匹,但它的车身重量分布比上一代更加平均,加上日产的多连杆避震系统,使其转向和操控能力大大提升.


赛车资料
车身编号 S13
车长/车宽/车高(mm) 4470/1690/1290
前轴长/后轴长(mm) 1465/1460
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 1120
引擎编号 CA18DET
引擎型式 D0HC 16/L4
发动机容积(cc) 1809
最大马力 175ps/6400rpm
最大扭力 23.0kgm/4000rpm
驱动型式 FR
轮胎(前後) 195/60 R15 86H

健二

秋名速度之星的NO.2，驾驶的赛车是180 SX，虽然赛车技术并不是太差，但是却缺乏必胜的信心。特别是对着高桥启介这一等级的高手时，会因为手足无措而冷汗直冒。



赛车简介
车款:180SX




驾驶者:健二



Skyline(中里毅的 R32便是属于Skyline)是日产的"战神", 但近代型号已是高价位跑车,非一般车主能负担,180SX便成 为了基层飞车手的至爱.180SX也有正式在香港发售,深受车 迷欢迎,得到了"飞鸡"绰号.
180SX属于FR(前偈后驱),引擎是直列4气缸,16气阀,早期是 1800c.c.(175匹),91年起改为2000c.c.(205匹)( 真子的Sil80便是属于这型号),配备 涡轮增压,其涡轮增压发挥作用时的"黏背感"更为车迷所乐道. 但突然而来的动力加上早期型号的制动系统未能匹配,且FR 失控难救,做成意外频生,也是"飞鸡"绰号略带不雅的原因.



赛车资料
车身编号 RPS13
车长/车宽/车高(mm) 4540/1690/1290
前轴长/后轴长(mm) 1465/1460
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 1220
引擎编号 RPS13
引擎型式 直列式4气缸D0HC/L4 TURBO

发动机容积(cc) 1998
最大马力 205ps/6000rpm
最大扭力 28.0KGM/4000rpm
驱动型式 FR
轮胎(前後) 205/60 R15 89H





Nissan 180SX  


1989年在日本发表的180sx， 是以低价 FR 为市场定位，并为当时s13车系中之hatchback车款设定。 与一般s13双门款最大差别在于翻盖头灯的采用（这也是我喜欢 180sx 的一个很重要的原因）。 180sx车名典故为发表初期搭载的 1.8L CA18DET，sx则为日产海外输出版本的定称。唯当时北美较高任期的设定为搭载2.4升引擎之240sx（只有2.4L NA...可怜的美国老...），而NZ/AUS版都叫200sx。说到 180sx 的沿革，其实当时厂方有考量将180sx并入s13车系，因着眼与北美时常的稳定，而毅然决定与1991年 180sx全2.0 化后正式与 Silvia 分家，当初仅有的 1.8 L turbo版(Type I/ Type II) ，在1992 年 Silvia S14 推出后， 180sx 追加 2.0L turbo版本。 1996年一反往常设定，2.0 NA版的Type S面市， 1997年10 月最终版本Type G上市后，宣告生产结束。 180sx跟大家熟识的 AE86， Silvia，同为廉价甩尾的人气车种， SR20DET 这颗Nissan4缸名机， 加上 1200kg 车重与极富乐趣的 FR 设计， 让停产近8年的它目前人气仍居高不下， 许多知名的日本现役漂移好手，如古口美范，熊久保信重等都是以 180sx为战车， 乐趣与潜力之高， 众所周知！

180sx是第5代Silvia眼生出的独立车系，首次登场在89年初。 由于180sx与Silvia间的双生关系， 这部车无论在车身尺码方面，甚至底盘设计，动力系统配置，都与Silvia有密不可分的血脉。






                                            180sx年份表
出厂年份 型号 主要的区别
1989 4月1日 Type I, II
E-KRS13,E-RS13 引擎使用CA18DET
TypeI装备HICAS

1991 1月17日 Type I, II
E-KRPS13,E-RPS13 引擎使用红头SR20DET
外型小改观，换front bumper
使用重新设计的SUPER HICAS
1992 1月 - 1994 1月 Type I, II, III TypeIII标配CD,更换更好的内饰材料
1994 1月 -> 1996 8月 Type R, X 使用黑头SR20引擎，Type-X配原厂Body kit
1996 8月 -> 1998 12月
Type R, X (turbo)

Type S, G (NA)
尾灯使用圆灯
车身型号 引擎形式 马力/扭力 重量 长度/宽度 高度
RS13 1.8l L4 DOHC Turbo 175@6400rpm/23.0@4000rpm 1170/1190 4520/1695 1290
RPS13 type-x 2.0l L4 DOHC Turbo 205@6000rpm/28.0@4000rpm 1220/1240 4520/1695 1290
RPS13 type-s 2.0l L4 DOHC NA 140@6400rpm/18.2@4800rpm 1200/1220 4520/1695 1290

日产天涯 R32 GT- R






中里毅  

妙义山ＮＩＧＨＴ　ＫＩＤＳ车队的队长，本来驾驶的是Ｓ１３２跑车，妙義地區的主要隊伍「騎士隊」的隊長，情緒化以及豪爽的個性是他的主要個人特色。但是由于在妙义山的赛道上被“不会转弯的Ｒ３２”打败，感觉到Ｒ３２的强大而放弃了原来的赛车转驾Ｒ３２。
在赛道上他是容易冲动的车手，特别是在赛事不利的情况下，很容易会因愤怒而踩尽油门，有时反而会因此造成失事撞车的情况。





赛车简介
驾驶者：中里毅 车款：Nissan Skyline R32 GT-R



继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技 术,凭实力夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉.它外表 与房车无异,但骨子里却是以赛车为先的设计:配备直 列6气缸2568c.c.双涡轮增压引擎,未经任何改装已有280 匹马力(中里毅的战车更达380匹马力!),为使如此强大的 马力能有效传到地面,它更拥有日产的杰作ATTESA E-TS 四轮驱动系统,用电脑监察和控制,将引擎扭力以最佳 比例分配到四条轮胎,从而得到最高速度和最佳贴地性, 无论直路或弯角,表现同样出色.



赛车资料
车身编号 BNR32
车长/车宽/车高(mm) 4545/1755/1340
前轴长/后轴长(mm) 1480/1480
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 1480
引擎编号 RB26DETT
引擎型式 直列式气缸D0HC 24/L6 TURBO
发动机容积(cc) 2568
最大马力 280PS/6800rpm
380PS(改装後)
最大扭力 36.0KGM/4400rpm
驱动型式 4WD
轮胎(前後) 225/50R16 92V








Skyline系列伴随着Nissan的成长而成长，也伴随着日本汽车工艺的进步而进化。

在R30与R31的成功定位下，1989年Nissan推出了skyline的后继版本，skyline R32。外型上R32一改以往skyline棱角分明的造型，变的更加流线，但仍旧散发着霸者的气势。

R32有2门版与4门版之分，车身型号也有区别。2门版分别为GTS, GTS-T, GTS25,GTS4 跟GTR(详细数据见下表)。GTS跟GTS25是没有turbo(窝轮增压)的NA版本。GTS-T与GTS-4同样是turbo版，不同的是GTS-4采用4轮驱动方式，而GTS-T是后轮驱动方式。4门版skyline则多出GXi与GTE 2个经济版本，GXi使用1.8L 4缸引擎，而GTE则采用降低压缩比的2.0L 6缸引擎。此2版均为后轮驱动。GTR也就是Skyline R32的顶级版本，采用2.6L twin turbo(双窝轮增压)，马力280hp，名副其实的日本国宝级跑车。依靠其ATTES 4wd分配驱动系统，迅猛的提速以及进步的车身钢架系统，在无数车迷心目中树立了霸主地位。

使用双摇臂悬挂系统的R32在操控性能上比前代有了长足的进步。同时高级版本配备4活塞刹车卡钳，也令车子在安全系数上有所提高。

R32系列决大多数采用前置引擎后轮驱动的方式，GTS-4与GTR这2个特殊版本除外。

评价:

先说缺点吧，由于skyline R32本身的车重较高加上轴距又长，所以仅以原场配置来说，只有GTS-T这个版本最适合练习漂移。而且对于操作灵敏度差的skyline R32来说，用其练习漂移也是对技术的挑战。另外2门版的车身比重较差，许多人选择4门版改装后练习漂移。

尽管如此R32的优点仍然很多。竖置引擎，手排，后轮驱动，配LSD，廉价，改装件多。虽然重量上相对A31，C33等车较重，但可以与Toyota的MarkII与CHASER齐肩。马力上由于可简单移植GTR的RB26DET，并且是后驱系统。本身可以流用高级版本的4卡钳刹车，GTR的避震等等。。。可以说原场的零件就足够玩。由于GTR本身的ATTES系统属于仿4wd系统，而且身价较高，不推荐用来练习漂移，漂移学术网对其也不多做介绍了。

最后说几点要注意的。

不是所有的版本都配置LSD跟4活塞卡钳刹车。
拥有HICAS 4轮转向系统的车，最好不要用来练习漂移，后轮的spin对这个设备磨损会很严重。
由于RB20及RB25引擎套件本身强度较低，原厂状态不要跑超过1.0 bar boost。







车身型号 引擎形式 马力/扭力 重量 长/宽/高
GTS RB20DE,2升,6缸 116kw@6400rpm/184Nm@5200rpm 1290 kg 2门:
4530 mm/1695 mm/1325 mm

GTS25 RB25DE,2.5升,6缸 142kw@6400rpm/231Nm@4800rpm 1320 kg

GTST RB20DET,2升,6缸窝轮增压 160kw@6400rpm/2634Nm@3200rpm 1320 kg

GTS4 RB20DET,2升,6缸窝轮增压 160kw@6400rpm/2634Nm@3200rpm 1450 kg

GXI CA18i,1.8升,4缸 68kw@5200rpm/不明 1140 kg 4门:
4580 mm/1695 mm/1340 mm

GTE RB20E,2升,6缸 97kw@5600rpm/172Nm@4400rpm 1240 kg

GTR RB26DET,2.6升,6缸双窝轮增压 208kw@6800rpm/368Nm@4400rpm 1430 kg 4545 mm/1755 mm/1340 mm

本田喜美 EG-6




庄司慎吾  



妙义山ＮＩＧＨＴ　ＫＩＤＳ车队的ＮＯ．２，驾驶ＣＩＶＩＬ的ＥＧ６，是个为达到目的不择手段的人。和中里毅同為妙義騎士隊的一員，擁有僅次於中里毅的實力，一直肖想隊長這個位置。
与中里毅势如水火，相互竞争着NIGHT KIDS车队的队长职务。在中里毅输给了藤原拓海之后，试图打败拓海取得队长的位置。但是在秋名山被拓海打败之后却开始有了转变。






赛车简介

驾驶者：庄司慎吾 车款：HONDA CIVIC EC-6








无论在赛车场或公路上,EG-6和AE86一直竞争不休, 可算是Trueno 和Levin 的宿敌.
EG-6属于FF(前偈前驱)车1600c.c,虽非涡轮增压,但它 拥有VTEC(Variable valve Timing and lift Electronic Control) 引擎.意思即是电子监控可变气阀呼吸时间及开关幅度. 使耗油量保持低水平之余,还使汽车于高速行驶时得 到额外动力,因此CIVIC 汽车一直也广受车主欢迎.



赛车资料
车身编号 EG-6



车长/车宽/车高(mm) 4070/1695/1350
前轴长/后轴长(mm) 1475/1465
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 1040
引擎编号 B16A
引擎型式 直列式4气缸 DOHC VTEC
发动机容积(cc) 1595
最大马力 170PS/7800rpm
最大扭力 16.0KGM/7300rpm
驱动型式 FF
轮胎(前後) 195/55 R15




                               

日产 SI180






佐藤真子 & 沙雪

在碓冰崖中是最快的女性飆車手組合，根據真子的開車技術和沙雪的指示，使得2人的實力相當強悍，所開的車子通稱為「雪爾80」。


佐藤真子  

碓冰山道最快的车手，驾驶着ＳＩＬ－８０赛车，就算是男性的赛车手也远远不是她的对手。
与池谷碰面之后发生了一段短暂的爱情，但是对于技术高于自己的真子的自卑感，使得这段感情还没有开花结果就终结了。在两年的赛车之后开始产生厌倦感的她，决定在最后的一场比赛中与秋名山著名的ＡＥ８６对决，但是在比赛输了之后，反而激起了她对于赛车的热情。

沙雪

佐藤真子的搭档，是ＳＩＬ－８０的导航员。身材丰满的她有着４７公斤的体重，所以有时会被真子笑她“妨碍车身的平衡”。










赛车简介
驾驶者：佐藤真子
车款：Nissan SI180




Sil80并不是一个汽车型号,基本上它是一辆日产180SX, 但改换了姊妹车Silvia S13( 池谷的爱车)的车头盖,外观上和 180SX起了明显的分别--180SX是跳灯而Silvia S13是明灯.
真子的座驾是2000c.c.型号,经拍档沙雪 一手改装,马力更达230匹,虽非顶级马力,但其车身轻巧,己 绰绰有余.有关其他Sil80的资料可参考180SX的介绍.

赛车资料
车身编号 ---
车长/车宽/车高(mm) 4270/1720/1345
前轴长/后轴长(mm) 1480/1475
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 1240
引擎编号 SR18DET
引擎型式 直列式4气缸 DOHC Turbo
发动机容积(cc) 1998
最大马力 205ps/6,000rpm
最大扭力 28.0kgm/4,800rpm
驱动型式 FR
轮胎(前後) 205/60 R15

马自达 Efini RX-7( FC-3 S)










高桥凉介


在群馬地區是帶領「赤城紅蠍隊」的隊長，號稱是群馬地區的最強隊伍。


在还没有组成赤城ＲＥＤ　ＳＵＮＳ车队之前，他是被称为“赤城的白色彗星”的独行车手。驾驶着白色ＦＣ赛车，保留着连战连胜的惊人记录，就算是在职业赛车界也是极为有名的人物，有许多车队都想聘请他作为车手，但是他却宁愿作为山路的业余车手而继续飞驰。現今仍在繼續實現著他「公道最速理論」的作業。

赛车经验极为丰富的他，就算坐在家里也能够对赛事作出准确的预测。当弟弟高桥启介败于秋名山的ＡＥ８６之后，便默默地为与这个强大的对手比赛而准备。



赛车简介
驾驶者：高桥凉介 车款：Mazda Savanna RX-7 ( FC-3S )





高桥凉介的爱车,其白色车身便是"赤城之白彗星" 美喻的由来.
FC是万事得RX-7的第2代,秉承RX-7的优良传统,它 配备了轻巧而高效能的涡轮增压双转子(654 x 2)旋 转引擎(Rotary Engine),虽然它是FR,但因旋转引擎实 在轻巧,前后重量比例极接近完美的50:50.
凉介的FC是后期型,出厂时约200匹马力,经他悉心 改装和调较后,马力高达350匹.与拓海一战时,凉介将引擎下调至260匹,令动力输出曲线更能配合秋名山落斜的需要.
它虽非最新型号跑车,但观其内涵,各方面的优雅平 衡,正好切合凉介的冷静理论派个性.




赛车资料




赛车资料
车身编号 FC3S
车长/车宽/车高(mm) 4310/1690/1270
前轴长/后轴长(mm) 1450/1440
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 1200
引擎编号 RE13BT
引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo
发动机容积(cc) 654 X 2
最大马力 215PS/6500rpm
最大扭力 28.0KGM/4000rpm
驱动型式 FR
轮胎(前後) 225/50 R16


                                       


作为Mazda第2带RX-7，其使用已经发展成熟的13B转子引擎技术，配合重量比较好的车身，在推出的时候已引起不小的轰动。由于转子引擎独特的结构，使之成为出名的油老虎，即使在日本也只有家中富有的车迷才能养的起的超级跑车。成名动画头文字D中高桥兄弟就分别驾驶FC与FD。

事实上转子引擎，在Drag racing（直线竞赛）中的名气远远大于它在其他赛事中的表现，但依然有许多人选用FC练习漂移。其原因不仅仅因为它的价格低廉，同样因为转子引擎本身的重量相对其他引擎要来的轻，所以有更好的车身重量比，加上更轻的车身，足够的马力以及转子引擎独特的魅力，使它成为许多漂移迷心中的至爱。FC的13B与FD的13B rew引擎可以对调，马力上经过改装可以轻松上到300hp。 部分FC配备4 pot刹车卡钳，LSD, 很好的车身钢性，这些都是漂移车种所要求的。但我本人并不建议大家购买FC来练习漂移，除非你真的是转子引擎的fans...

1985年9月：RX-7(FC3S)正式发售，全新的外型设计，新引擎以及新的悬挂系统在当时引起不小的轰动。

1987年8月：为纪念转子引擎投入使用20周年，FC3S推出畅蓬版本，其外型没有太大改观。

D1GP中依然有不少人使用FC参赛并取得名次，所以如果你不能承受FD的昂贵，FC也是不错的选择。


车身型号 引擎形式 马力/扭力 重量 长/宽/高 拨箱
RX-7 FC3S(turbo) 2 x 654cc, twin rotor turbo
205bhp@ 6500rpm/195lb ft @3500rpm

1190kg
4295/1690/1265(mm) 5 spd/4 AT
RX-7 FC3S(NA) 2 x 654cc, rotary, twin rotor
150bhp@ 6500rpm/134lb ft @3000rpm
1190kg
4295/1690/1265(mm) 5 spd/4 AT

马自达 Efini RX-7( FD-3 S)











高桥启介

赤城ＲＥＤ　ＳＵＮＳ车队的第二号人物，驾驶着的赛车是ＭＡＺＤＡ　ＦＤ　ＲＸ－７。在秋名山赛道被藤原拓海的ＡＥ８６打败后，痛定思痛，不断磨练自己的驾驶技术，以待日后复仇之战。

赤城紅蠍隊 的第二把交椅，也是涼介的弟弟，特點是利用本能瞬間的判斷力來發揮他的駕馭技術，其速度可以和涼介互相匹敵，如果他能夠將理論也應用在比賽當中的話，是相當可怕的對手，跟拓海一樣也算是天才型的車手。






赛车简介
驾驶者：高桥启介 车款：Mazda Efini RX-7 ( FD-3S )



赤城RedSuns 车队第二把交椅高桥启介的爱车,FR (前置引擎后轮驱动),高效能而轻巧的涡轮增压旋 转引擎(Rotary Engine)推动,最高马力达350匹,低重心,前后重量比平均,配合启介的高塞外术,是不折不扣的弯路战马.

赛车资料
车身编号 FD-3S
车长/车宽/车高(mm) 4280/1760/1230
前轴长/后轴长(mm) 1460/1460
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 1250
引擎编号 RE13BT
引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo
发动机容积(cc) 654 X 2
最大马力 255ps/6,500rpm
最大扭力 30.0kgm/5,000rpm
驱动型式 FR
轮胎(前後) 225/50 R16




                                       



Mazda Rx-7 FD3S  


Mazda Rx-7是Mazda的看家跑车，凭借转子引擎的优异性能，流畅的外型,在世界范围拥有许多的转子拥护群。由于车身前后比重好，马力十足，自然而然的受到许多漂移爱好者的青睐。

1991.12，全新系列的RX-7诞生，车身编号FD-3S。引擎升级为13B RE, twin turbo。引擎支架高度对比FC整体下降50mm。
1992.10, 限量版的RX-7 Type-RZ 第一版开始销售。主要区别是轻量化30kg。
1993.8， 做了小改观，改善避震器。
1993.10, RZ第2版开始销售，使用BILSTEIN避震，BBS合金轮以及RECARO座椅。
1995.3, 更换更大尺寸的刹车碟，以及17寸合金轮。
1996.1, 改善冷却系统，马力提升至265hp，尾灯使用原灯，大尾翼。
1997.1，推出RB版的改良版RB bathurst X，使用红色座椅。
1997.10，根据RZ版改良的RS-R版推出。
1998.12，RX-7 Type RS & Type-R 提升至280hp。
2000.10，RZ版使用红色RECARO桶椅，BILSTEIN专门制作的避震，增加了10KG
2001.1, 为纪念RX-7在澳洲12小时耐力赛BATHURST上3连冠（'92-'94)而推出RX-7 Type-R Bathurst,全车轻量化，使用可调避震。
2002.3, RX-7最后的版本Spirit R开始发售，它使用2张RECARO的红色桶椅，改变内饰，17寸BBS合金轮，红色刹车卡钳，特殊的颜色等等...它标志着RX-7生产的结束。

基于RX-7引擎设计的缺点， 只有专业的赛手或者有财力的玩家才会驾驶这部日本超级跑车。它优异的性能非活塞引擎可比。至今RX-7仍活跃于D1，JGTC等各大比赛内，以及漂移爱好者们的心中！


车身型号 引擎形式 马力/扭力 重量 长/宽/高 拨箱
RX-7 Type RB 1308cc rotory twin turbo
255 hp@ 6500 rpm/220 lb-ft@ 5k rpm
265 hp@ 6500 rpm (Japan spec)
1300kg 4285/1760/1230(mm) 5 spd


RX-7 Type RZ 1308cc rotory twin turbo
276 hp@ 6500 rpm/231 lb-ft@ 5k rpm 1270kg 4285/1760/1230(mm) 5 spd


RX-7 Spirit R 1308cc rotory twin turbo 276 hp@ 6500 rpm/231 lb-ft@ 5k rpm 1270kg 4285/1760/1230(mm) 5 spd